安全和成本成快递进校园两大障碍

　　在北京海淀区，中通快递员郝阳一家人承包了某高校的快递分包点。为了能进入校园进行配送，他向学校的一个第三方平台缴纳了费用。在学校提供的空地上，他和其他几家快递分摊费用，搭了棚子，并自费购置4排4米长5层高的架子用于摆放快件。

　　据他介绍，2015年每天的派件量有一二千件，“双11”时达到3000件。郝阳说，他们派送一件快递可以得到0.9元，去掉通讯费用和其他费用，每件大概能赚0.7元。“如果每个人一天送100件，我们需要20个人才能送完。其他学校和快递公司也不这么干啊”。

　　南开大学“菜鸟驿站”的负责人王鹏表示，目前他们承担了南开六成运货量，运货量每天维持在1700件左右。如果做到小规模、多设点分发快递，需要至少增加3辆快递车和3个配送员，“成本太高，基本上等于赔钱”。

　　从事快递物流行业3年的余泫江是一名京东派件员，在网络主页上，很多顾客对他的评价是，有耐心，脾气好。有些顾客还会选择使用模拟币送他礼物。

　　但他却在最近的校园派送中接连遭到投诉，对于出现这样的情况，余泫江也有苦衷。他表示，平时配送其他地址的快件，他都会把快件送到客户留下的地址，但校园快递行不通。有的学校保安不让进，只能把车停在门外等着学生自己过来取件。

　　“进学校也要收停车费，如果我们开车进校园就得自己承担停车费，1个月得好几百，公司不会给快递员报销这笔费用的。”余泫江描述的理由也是很多快递员派送快件时遇到的难题。

　　在笔者走访的多所高校中，有多位保安表示，“安全隐患”是将快递拒之门外的主要原因，“不仅是学校，现在很多小区、机关单位，不是也不让快递车辆进门吗？有些快递就是不规范，你从他的着装、车辆就能看出来。学校要保证学生的安全”。

　　代收送业务有商机却难成气候

　　一天，颜川在收到汇通的取件短信后便要到校外参加活动，于是他打开“帮范儿”微信服务号，输入姓名、电话、学号、快递公司以及取货码，提交了快递需求。

　　“帮范儿”是中国人民大学学生郑岩庆和同学于2015年9月开办的创业项目，“师兄师姐帮你取快递”是他们的宣传口号。随着快递数目的增多，“帮范儿”雇用了非本校学生专职送快递，目前已经累计送快递超过1万件。“帮范儿”的送货员会替学生代收快递，并且留下所有签收快递的清单。当代收快递成功后，收件人在微信中可以看到快递状态变为“已代领”。

　　“帮范儿”的雇员和公司签订了合同，如果快件丢失，将由送货员负责赔偿。营业3个月来，郑岩庆说他们只丢过两个快件，一个价值5元，一个80元，和收件人说明情况后都以稍高于原价的价格进行了赔偿。

　　在很多高校，一些“代送快递”“将快递送上门”的创业项目也因为快递配送的末端尴尬而兴起，这些团体在校园里负责为大学生领取快递，再将快递送到学生宿舍，向学生收取服务费作为代领快递的酬劳。

　　“您的方便就是我们的方便，我们为您省时间。”在张城的学校，一家由几个学生发起的校园快递打出了这样的服务广告，这家校园快递在校内与快递公司合作，提供送餐、校园快件的寄送服务，如需使用这样的服务，就向校园快递缴纳1至2元的服务费。

　　但在张城看来，他更愿找同学或室友代领。因为经常使用代领服务也是一笔不小的费用，学生团体尚未建立信誉保障体系，也是影响学生使用代收送快递服务的主要原因。

　　代收快递业务看上去红火，但在接受调查的大学生中，利用第三方代取快件的仅占6.82%。

　　智能快件箱能否成为化解尴尬的神器

　　在余泫江负责配送的贵州师范学院，圆通、申通、天天、韵达等近10家主流快递公司已经在学生超市或其他店面里安营扎寨，这些快递公司通过与校园商铺合作的方式开设网点。

　　大三学生陈尚刚承接了一家快递公司在学校的代理业务，每天接收快递公司送来的快件，简单分拣后再短信通知师生领取是快递网点的日常工作。陈尚刚算了一笔账，快递公司给他的工资和普通快递员一样，在他的快递代收点，代签一件快递的收入在0.5到1元之间，扣除运输费用、店面租金和人工工资，他每个月的实际收入不到3000元。

　　除了服务成本的制约，把快递送到每一个客户手中在陈尚看来是件难以完成的任务。学生时间不固定是原因之一，快件量大、底层快递网点利润低、主要靠规模带动利润等因素，也是羁绊校园快递最后一公里的顺畅。

　　为了打通“最后一公里”，多方都在努力着。在南开大学津南校区，校方设立了快递公共服务配送中心，同时在政府补贴下，安装了智能快件箱。

　　最近，张城的学校也开始安装智能快件箱——学生只需要输入系统自动发送的验证码就可以拿到自己的快递。

　　随着智能快件箱的普及，或许校园快递“最后一公里”的尴尬会被慢慢化解。但智能快件箱到底能否成为解决尴尬的神器，抑或滋生出新的校园难题，恐怕还得由时间给出答案。
 

责任编辑：王思露